摘要：
轨道运维是什么？地铁智能运维靠不靠谱？天津地铁维修工干什么活累吗怎么上班？地铁每公里维护费用？变电运维岗位怎么样？轨道运维是什么？就是对轨道交通（地铁）设施的管理与维护。即通过专业... 轨道运维是什么？
即通过专业的软件技术与硬件集成支持服务平台，将客户关系、客户反馈、售后服务、团队管理、知识经验管理、协同作业等集成在一起，为企业提供全方位的客户管理与客户服务，充分利用企业内外部资源，优化、改善客户关系，提高客户忠诚度与满意度，实现轨道交通行业产业链在建筑施工、车辆制造、运营维修保养后市场三大环节的运行和管理。
地铁智能运维靠不靠谱？
是靠谱的。
地铁智能运维，着力打造车辆智能运维RISE系统，该系统由车联网系统（IOR），轨旁综合检测系统（SMIT）,维护管理系统，车辆维护专家系统组成，可完成从车辆运行到车辆检测维护全过程的数据采集工作，并实现对上海地铁全路网车辆的状态实时监测，异常情况预警，计划自动生成，维修维护指导等功能。
天津地铁维修工干什么活累吗怎么上班？
天津地铁维修工每天工作很辛苦，他们的工作主要保障地铁的安全运营，他们的工作时间分为白班和夜班，白班负责对工段内车站的机柜、电源等设备进行巡视检查，夜班时则沿着隧道步行检查沿线的设备，以保障地铁安全、舒适、平稳地运行。
地铁每公里维护费用？
地铁的平均建设成本约为每公里7亿元，地铁的维护费用也是固定支出。这两项支出非常巨大，需要用客流带来的收入来抵消。虽然地铁本身客流巨大，但也有限。此前，我国规定，城市中拟建地铁的初始荷载强度不得低于每天每公里7000人次，我国许多城市未能达标。
对于你的这个问题我是不能够给你一个确定的回答，因为地铁每公里的维护费用他并不是一个固定的数值，他是跟我们自身的地铁使用情况有关系的，如果是初期，基本上1公里的维护费用也就在几百万左右，后续的话相对来说可能就会更多一些。
120万/公里/年的修理费用做估计预算，根据北京交通大学的研究报告预计，2015年北京地铁4号线全年维修费用是3,967万元，北京地铁4号线全长28.18公里，即平均北京4号线每公里每年的修理费用大约是141万元。考虑到北京地铁4号线运营时间较长且客流量大，因而每年修理费用较高，我们取120万/公里/年的修理费用做估计预算，则2015年城市轨道交通的修理维护费用达45.52亿，到2020年城市轨道交通后市场的市场空间大约是428亿，年复合增长率为18.0%。
变电运维岗位怎么样？
很重要。因为变电运维工作是核心运维工作，负责变电设备运行维护、倒闸操作、事故[_a***_]、设备巡视，一般我们称之为“操作队”，这个工种和调控值班工作是打交道最多的，调控发出变电站的操作令，需要变电运维人员去执行。而换流站运维是对换流站的施工、运行维护和检修。
电网的变电运维岗位，直白一点说就是在变电站上运行。当然也有机关和后勤工作人员，一般在变电站呆几年后才有机会离开。
好处是能学到知识，另外都是在室内工作，环境好，工作轻松，女生也完全能够胜任。
缺点是变电站较偏远，回家不便。另外需倒班，有白班有夜班哦。不过有些人觉得上几天能集中歇几天，也挺好的。
变电运维全面负责所辖变电站的运行维护、倒闸操作、事故及异常处理（配合检修人员）、设备巡视等等。
现在无人值班变电站比较多，有巡视才过去，平时的各类信号在调度监控后台都可以看到的
变电运维工作比较枯燥乏味，需要学习的东西比较多。
工作地点一般是以一座220kV变电站为集控站，管辖十几到二十来座不同电压等级的变电站。当然也有110kV、500kV等等电压等级的集控站或因为站。变电站一般远离城市，都在郊区，当然也有少数运维站是在市区。
